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嘉兴在线新闻网     2017-10-17 19:29:21     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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  【环球网无人机频道报道】5月23日下午5时,大疆在线上召开媒体通气会,就近期成都、重庆等地多起“无人机黑飞”事件、网络传言“大疆放弃中国市场”、以及对无人机监管等问题提出回应。

  以下媒体通气会实录,大疆副总裁邵建伙发言:

  各位下午好,我是大疆创新副总裁邵建伙,今天由我代表大疆公司来和各位媒体朋友进行交流

  首先说的是,近期我们在网络上看到有人断章取义说大疆在考虑放弃中国市场,对此,大疆已于上周末公开发表声明,予以否认。

  根据相关政府部门内部会议的保密要求,请原谅我们作为参会企业无法提供完整详尽的现场记录。今天借这个机会,我代表大疆再次声明,此前网络上的相关描述为不实信息,我司从未考虑过退出中国市场,现在没有,未来也不会有。

  作为扎根于中国的企业,大疆的每一步成长都与这片土地有着密不可分的关系。

  大疆的成功离不开国家改革开放良好的大环境,大疆的成功来自于国家、深圳市政府支持鼓励创新发展的政策扶持,珠三角良好的产业环境以及国内庞大的高科技人才基础。大疆一贯以通过技术实力、产品领先创享誉世界的中国品牌为荣,以为中国智造增光添彩为傲,以倡导国内年轻人投身科技创新事业为己任。

  大疆关注回馈社会,连续三年共计投入近1.5亿元举办Robomaster全国大学生机器人大赛,通过创新手段挖掘培养工程技术精英。三年来,通过大赛历练的青年人才近2万人。2017年的大赛正在如火如荼地举办中,报名人数超7000人,覆盖高校204所。

  从2006年创立至今,大疆始终专注于技术的创新,鲜少做过广告宣传,更不屑炒作。2016年,我司申请PCT专利920件,平均每天就有2.5件专利诞生,名列全国前茅。大疆通过埋头耕耘获得了全球民用无人机的70%的市场份额,成为中国“智”造的代表。

  但埋头做事并不代表我们会纵容外界别有用心的个人或组织歪曲事实、恶意挑拨。对于造谣者,我们将保留法律追究的权利;对于一直以来信任和支持大疆的管理部门和广大用户,我们想再一次表达感谢。

  需要强调的是,大疆从不反对监管,恰恰相反,大疆始终积极支持科学有效监管。大疆从2015年起就不断在各种场合呼吁加强无人机的安全管理,并从企业自身的角度出发,与政府各部门保持良好的沟通,并多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部门对无人机的管理方法进行汇报和沟通。

  我们从2015年开始,配合各管理部门进行了多种管理办法的尝试,比如,配合民航局尝试无人机的适航管理工作、配合公安部进行重大活动的保障工作、配合民航空管部门进行机场的航空安全保障,并在深圳机场、首都机场、三亚机场等地进行试点。

  大疆始终坚持承担企业社会责任,从自身做起,加强企业自律,积极宣传飞行安全知识,提高用户的飞行安全意识。

  自第一代精灵产品开始,大疆就在产品中配以详尽的说明书和安全飞行指引,包括不在机场附近和人群密集的地方飞行,并制作了一系列宣传视频。

  2014年底,大疆在官网公布了全球各地区的禁飞区域地图,方便用户随时查询。在国内,为保障国家安全,从2015年开始,大疆不惜牺牲自己的市场,主动将北京市六环以内以及其他一些敏感区域设置为永久禁飞区。

  为支持管理部门的“行为可记录”、“责任可追溯”等要求,大疆为北京智宇祥云科技有限公司提供技术支持,开发出无人机安全管理平台,解决无人机运行监视与管理问题,使有需要的管理部门实时掌握无人机的在线飞行情况。

  针对违规飞行的无人机,可以获取其起降地理位置、飞行高度、飞行速度、航向等,帮助执法部门

  落地查人,依法管理、有据可循。

  另外,为配合管理部门在要地安全保障,降低保障的技术难度和部署成本,大疆为智宇祥云提供技术支持,开发了无人机侦测设备,并在深圳机场、三亚机场进行了试点部署,取得良好效果。

  我们愿意在民航管理部门的领导下,将这些设备部署到全国的机场,消除利用大疆无人机对机场产生的威胁,保障航空安全。

  大疆始终严肃对待航空安全,从第一代产品开始便在自己所有的飞行器汇总内置了全球6800多个机场的禁飞区数据,并在实际运行中不断改进自身的限飞区技术。

  从2015年开始,大疆在国内就不断和民航局进行沟通,讨论如何完善限飞区的设计以更好地保障航空安全。

  在与民航局内部沟通的基础上,从2017年3月份开始,大疆推出基于国际国内通用标准的新版机场禁飞区设计,并应用于国内的200多个机场。运行至今以来,进一步保障了航空安全。

  民航局在5月17日公布了国内155个民用机场的障碍物限制面的数据,我们注意到,公布的数据和我们大疆设计的机场限飞区几乎重合,对此我们非常欢迎和支持。

  大疆已在官网的飞行安全页面内依据民航局公布的数据进行更新,并通过我们自己的各种渠道对用户进行宣传。此外,符合民航局公布数据的软件,我们也会在经过测试之后尽快对外发布。

  这是武汉机场,拿它来举例,红色区域为大疆的多边形禁飞区/限飞区策略,黑色外框为民航局新公布的规则。

  最近一段时间,成都、重庆等地机场频发无人驾驶飞行器干扰航班运行、威胁航空安全的恶性事情,将无人机行业推向了风口浪尖。作为无人机行业的代表,我们一直配合政府进行相关调查。

  我们了解到的是,在最近成都、重庆发生的事件中,大疆的产品并无涉及其中,干扰成都机场的飞行物是固定翼,干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。

  然而,令我们感到无奈的是,民用无人机行业却因此事成为众矢之的,大疆作为行业代表不断地遭受含沙射影、被污名化、妖魔化。在此,我们也呼吁广大媒体能够能正确报道相关事件,向公众正确宣传固定翼飞行器和消费级的多旋翼飞行器的区别,提供正确的舆论引导。

  此外,作为成都、重庆事件后续影响的一部分,有些地方出台了一刀切式的扩大化禁飞政策,这虽然有短期遏制事件恶化的初衷,但从有效性和长效性来说,并没有解决问题。

  无人机行业近年来快速发展,已经成为我们生产生活的一部分。我们统计,去年国内大疆飞机的保有量已达50万以上,一年的飞行量为1400万架次以上。

  一刀切式的管理,一味去“堵”,没有给愿意守法飞行的用户一个释放需求的渠道。大疆呼吁科学管理、疏堵结合,一方面引导99.9%以上的守法的用户,一方面更有效地管理好那0.1%的非合作目标。

  尤其值得注意的是,得益于技术的快速发展,目前在国内各大电商平台上充斥着大量低成本散件套材,以开源硬件、开源软件为代表,使得制造一台可飞的航空器的门槛变得大大降低。

  不同于正规厂商的产品,这些产品不设电子围栏、可以任意编写航迹规划,产品容易改装、不支持实时监视、飞行性能没有约束,因而存在较大的安全隐患。我们建议相关管理部门加强对开源硬件和飞控以及散件套材的管理。

  有一些厂商基于这类散装套材和开源飞控开发的产品,一味地推出所谓的载重量大、续航时间长的但不考虑安全和监管要求的飞行器产品,他们出于市场销量考虑,在销售时也不对购买者进行任何认证和鉴别,使得这类产品存在巨大的安全和监管的漏洞。

  针对性对这类产品,我们建议管理部门从源头抓起,做好产品认证,流通管理。

  最后我们想说的是,大疆生于此、长与此,我们愿深深扎根于此,休戚与共,为呵护来自中国的世界品牌继续努力。

  以下为记者提问环节内容:

  有记者问:民航局实名制注册规定中的250克的最大起飞重量,意味着大疆几乎全线产品都在其监管范围中。产品层面大疆将如何应对?是否有计划推出低于250克的产品?

  大疆答:对于250克的这个问题,我们的看法是:首先,大疆不反对监管,我们支持科学监管,其次,我们认为推动事物发展的本质是需求和技术进步,所以大疆会按照自己既定产品战略推出自己的后续产品。

  有记者问:近期的无人机黑飞频频发生在成都,对此大疆有自己的调查或者推断吗?

  大疆答:可以肯定的是,近期在成都频繁发生的黑飞事件均不是大疆产品所为。正如刚才邵总所言,我们了解到的是,在最近成都、重庆发生的事件中,大疆的产品并无涉及其中,干扰成都机场的飞行物是固定翼,干扰重庆机场的飞行物是是固定翼和风筝。

  从公开信息来看,目击证词均指向固定翼飞行器,有可能是有人蓄意为之。我们判断是有人改装了航模,加装了不具备禁飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等辅助手段,增加了自动飞行能力,有预谋的造成航班干扰事件。更令人担忧的是,该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到,然而这类产品尚未纳入监管体系,有很大的风险。

  有记者问:中国市场在大疆全球销售版图中的比例是多少?最近国内销量是否下滑?

  大疆答:虽然大疆是中国企业,但事实上中国市场并不是我们最先发力的地方,直到2015年年初,大疆在中国的知名度还不大。之后随着无人机逐渐成为媒体热词,大疆在国内的销量稳步提升,去年开始占据我们在全球20%左右的份额。最近这段时间,国内销量的确是有小幅度下滑。

  以目前的技术发展来讲,250克以下是很难做出性能出众的无人机产品,大疆不会因为追求250克而妥协产品性能。其实美国联邦航空局(FAA)在这之前就要求对250克以上的无人驾驶航空器进行登记,大疆也没有因此改变产品的重量。

  有记者问:大疆之前发布的百万元奖励举报干扰成都机场运行恶性事件线索,目前有何进展?接到几起举报?奖励了多少?

  大疆答:目前案件还正在侦查过程中,我们不方便透漏过多信息。相应的举报信息,是由群众直接交给当地公安机关的,大疆并不经手。

  有记者问:民航局尚未公布无人机注册系统的供应商,大疆公司对此看法是?是否想做供应商?此外,大疆是否有与政府合作的计划,以及与同业企业合作的计划?

  大疆答:听说该注册系统有些技术上的问题,相信民航局接下来会完善。如果需要,大疆愿意出力。一直以来,大疆拥护、配合政府监管。大疆在无人驾驶航空器上有一套科学有效的管理办法。如果需要,大疆愿意将该套管理体系提供给政府相关监管部门。大疆也愿意把这套监管方案分享给其他无人机厂商。

  有记者问:大疆的电子围栏和民航目前划定净空区域,差别多大?如果差别大,什么时候预计完成更新?

  大疆答:这个问题的回答,刚才邵总在发言中已经提到过了,我再贴一遍那张图。大疆为民用运输机场设置的电子围栏,与民航局空管办上周(具体是5月17日)颁布的《关于公布民用机场障碍物限制面保护范围的公告》基本相同,而该公告明确指出,这份文件是为了防范无人机等升空物体侵入而制定。

  民航的目前方案,没有“高度”概念,17日的障碍物限制面规定中写道:“各类飞行活动应当遵守国家相关法律法规和民航规章,未经特殊批准不得进入限制面保护范围,在限制面保护范围外的飞行亦不得影响民航运行的安全与效率”。因此,这个区域准确地讲不是禁飞区,而是指没有经过批准,不能进入的区域。这是有区别的。

  我们会根据民航局规定,更新我们的电子围栏,首先从官网更新电子围栏指导开始,然后充分测试后升级相应软件,使大疆的产品符合民航局要求。

  有记者问:否简单通俗展示一下固定翼和多旋翼飞行器的区别。

  大疆答:其实看图就好

  图片来源网络

  这是一张固定翼飞行器的图片,通常翼展在1米以上到十几米不等,因此在空中能被目视看到的大多是固定翼。多旋翼飞行器可参考大疆精灵系列产品。

  有记者问:大疆对监管政策的建议。

  大疆答:近期在成都、重庆等地屡禁不止的“黑飞”均和大疆的产品无关。目前,国内主流的多旋翼无人机厂商都带有电子围栏系统,可以确保飞行器不闯入禁飞区。造成成都、重庆等地“扰飞”事件的飞机相信是由一些开源的飞控安装在遥控的固定翼的飞机上造成的。而这些肇事者是带着目的来的,而不是爱好者的常规行为。而最近民航局发布的关于无人机注册的规定并没有对这类飞机进行管控。这些问题正是大疆需要和监管部门探讨的,不能让开源飞控成为无人机监管的法外之地。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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